En la publicación "Gaceta de los Caminos de Hierro", en su edición de 1 de Julio de 1921, aparece el siguiente artículo.  

El ferrocarril estratégico de Torre del Mar a Zurgena.

Este proyecto de ferrocarril es de un interés grande para Granada, que viene aspirando hace tiempo por tener una vía férrea que comunique directamente con el mar, pues de realizarse, no sólo ha de dar vida al puerto de Motril, sino que además movilizará las importantes riquezas mineras de Sierra Nevada, imposibles de explotar en la actualidad por falta de comunicaciones. Reconocida por el Gobierno su necesidad e importancia, por Real orden de 4 de Mayo de 1908 se abrió concurso de proyectos, y, una vez aprobado el existente, salió dos veces a subasta, que quedó desierta. Se anunció, la tercera, que fue el año anterior, y hubo postores, adjudicándose a una Compañía compuesta de financieros ingleses y nacionales, entre los que figuran D. Luis Silvela, el Sr. Pedraza y el coronel Harrison.

El proyecto arranca en Torre del Mar, provincia de Málaga, cuyo punto ya tiene comunicación ferroviaria con Málaga y termina en Zurgena, enlazando con el ferrocarril de Lorca a Baza, que a su vez sigue hasta Águilas.

Además de esta línea que pudiéramos llamar transversal, o sea de Poniente a Levante, vienen a ella perpendicularmente dos ramales: el uno, desde Granada a Motril, y el otro, desde Tabernas al puerto de Almería. El total de las líneas, comprendidos los ramales de Motril a Granada y de Almería a Tabernas, es de 493 kilómetros 232,38 metros, subdivididos en la siguiente forma:

Carril de Torre del Mar a Motril (empalme), 71 kilómetros 820,88 metros; de Motril (empalme) a Motril (puerto), 10 kilómetros 171,59 metros; dé Granada a Orgiva (empalme), 62 kilómetros 170,50 metros; de Motril a Zurgena (empalme), 258 kilómetros 369,58 metros; de Tabernas a Almería, 30 kilómetros 981,83 metros, y tercer carril de Zurgena a Águilas, 30 kilómetros 979,83 metros.

El trazado de este ferrocarril forzosamente ha tenido que atravesar por terrenos sumamente accidentados, en donde los altos montes de una parte, y los ríos de otra, forman serios obstáculos. Se extiende por las faldas de Sierra Nevada, Montenegro, Filabres, Alhamilla, Bedar y Ballabona, y atraviesa los ríos de Dilar, Genil, Dúrcal, Izbor, Guadalfeo, Lanjarón, Cadiar, Yegen, Yator y Lardes, en la provincia de Granada; y Paterna, Andarax, Ohanes, Aguas, Antas y Almanzor, en la de Almería.

Por eso no es de extrañar que la citada línea férrea cuente con 209 kilómetros en sus 40 túneles, y tenga 55 puentes de modelo especial, o sea de tramos metálicos.

Dichos puentes son los siguientes: en la provincia de Granada: las ramblas de Alcázar, Torvizcón y Barbacana; barranco de Batumar, ríos de Cadiar, Yátor, Valor, Nechite, Mairena y Laroles; en la provincia de Almería, el río de Bayaicar, rambla de Iñiza, río de Paterna, barranco de Juan Campos, río de Andarax, barranco del Bosque, río de Ohanes, ramblas de Tices y Guadalupe, río del Nacimiento, ramblas de las Alcubillas y Jergal; paso del ferrocarril de Linares, arroyo de Verdelecho, ramblas de los Pilares, Ozcayar, de los Nudos, de los Guapos, ríos de Aguas y de Sorbas; paso del ferrocarril de Chavarri, ríos de Antas y Almanzora, rambla de Almazalejo, ramblas de los Molinos, de la Sierra, de Indalecio, de la Esquiribina, de Piedras Negras, del Arco y río Andarax.  Estas últimas ramblas y río pertenecen al ramal de Tabernas, al puerto de Almería.

Y también pertenecen las siguientes obras de fábrica a la provincia de Granada, en el ramal de Órgiva a Granada, ríos Guadalfeo, Lanjarón, Dúrcal, Santo Barrancón, Dílar y Genil, ramblas de Cijaneos y Conchar; barrancos de Tablate, de las Cuevas de Campos, de Gogoró, de la Cana! Arroyo.

Para hacerse cargo de las estaciones en cada provincia, nos ocuparemos primero de la línea transversal de Poniente a Levante, esto es, de Torre del Mar a Zurgena, y por separado de los dos perpendiculares que la cortan, o sea de Granada a Motril y de Tabernas a Almería.

Comienza la línea, como hemos dicho, en la provincia de Málaga, arrancando de la primera estación, o sea de Torre del Mar, muy próxima a la costa que sigue sin perderla de vista en las estaciones de Algarrobo, Torrox, Apeadero de Frigiliana, estaciones de Nerja, Maro, apeadero de Cerrogordo, y en este último deja la provincia de Málaga, y alejándose de la costa un poco más se interna en los ímites de Granada con su primera estación Lobres.

Continúa el estratégico por las Alpujarras granadinas con las estaciones de Vélez, Beanaudalla y Órjiva, a donde asciende con Notáez, Cástaras, Cádiar, Valor, Yegen, Nechite, Ugíjar y Laroles, hasta que en ésta deja la provincia de Granada y entra en la de Almería.

Su primer apeadero es Paterna; le siguen las estaciones de Fondón, para Laujar, Presidio y Benacid; la de Almócita, para Beies y Padules; la de Canjayar, apartadero de Bentarique, y las de Albodoloy, apartadero de Arroyo Verdelecho, Tabernas, Lucainena Uleila, Sorbas, Cariatiz, Bedar, Turre con Lubrin, Vera, apartadero de Huércal Overa y, por último Zurgena, fin del estratégico y empalme del tercer carril con Águilas.

La línea perpendicular de Granada a Motril tiene las siguientes estaciones: Armilla, Alhendín, Padul, Cozbijar, Conchar, Albuñuelas, Restabal, Lanjarón, corta la linea en Guadalfeo y se dirige a Motril y su puerto.

La otra línea perpendicular es en la provincia de Almería y arranca de Tabernas, muriendo en el puerto de aquella capital con las estaciones de Rioja, en cuyo punto atraviesa el Andarax y Bena-Hadux, Huércal y Almería.